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史海鉤沉
1911年,廣州上空飛起第一架飛機

  很多人都知道廣州的大沙頭是中國航空業的搖籃,是我國第一家軍用飛機“樂士文一號”的誕生地;也知道犧牲在廣州的廣東人馮如是中國研制、設計、制造飛機的第一人。但在馮如飛行之前整整一年,在廣州的上空,已經飛起了一架飛機。它的駕駛者,是一位比利時人,名叫云甸邦。這是華南航空史上最早的飛行記錄,也是繼1911年1月法國人環龍在上海的飛行表演之后,中國的第二次飛行表演。 

  
1913 年,潘世忠設計制造的“1 號”飛機,這是中國人在本土自行設計制造且完成飛行的第一例。   
1911年11月9日,馮如被任命為陸軍飛機長,他積極為革命軍組織飛機偵察隊,1912年8月25日,馮
如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲。
   
1911 年 12 月 30 日,華僑革命飛行隊的飛機運抵上海,準備支援辛亥革命。 

  雖然云甸邦的飛行表演中有許多不盡如人意之處,但這次飛行據美國萊特兄弟試飛成功僅有8年的時間。他無疑是最早開啟中國人對飛機的認識的人之一。 

  云甸邦的飛行還帶來了一個沒有預料到的后果:清政府廣州將軍孚琦在參觀他的表演后返回官署途中,被革命黨人溫生才當街擊斃,成為黃花崗起義的先聲。 

  廣州試飛: 

  每天表演五次不同類型飛行 

  根據當時報紙上刊載的《飛船到省開演簡章》可知,云甸邦飛行表演的地點是在廣州城東門外的燕塘。表演的形式還是很講究的:“是日十二點鐘,有印度樂隊由長堤天字碼頭奏樂歡迎各界到場閱看;是日十二點半鐘,印度樂隊由長堤直往燕塘會場,預備開演助興;是日兩點鐘,飛機師云甸邦乘坐飛機,騰空演試,安記洋行預備設特別賞格,以為飛機師第一次在省城開演之紀念;是日兩點半鐘,第二次開演飛機。由五十碼內演試飛行,是時有香港洋行買辦預設私人賞格以搞機師;是日三點鐘,第三次開演,飛機師演試原地升降之技術,以表其操縱自如;是日三點半鐘,第四次開演,飛機師從高處下降令人疑其險墮,是時,報界臨場給賞;是日四點鐘,第五次開演。飛機師帶同華人一,各乘坐飛機,環游燕塘一匝。” 

  可見,云甸邦每天安排的飛行表演共多達五次,并且包括了常規飛行,高空急墜,原地升降,載客飛行等多種樣式。《簡章》中同時注明,載客飛行看似很驚險,但云甸邦是“世界最優秀之飛行家”,不會有真正的危險。如果有愿意主動報名乘機的人,可以將姓名等信息報給主辦方。或許是怕不能打消人們的顧慮,《簡章》里還特別重復強調了一句“萬無危險之事”。 

  云甸邦的飛行表演時間,每天安排不同。受當時飛機技術所限,大風天、暴雨天都是不能飛的。每遇到這樣的天氣,“則在長堤水師公升掛藍旗,以示展期”。天氣好能正常飛,就掛紅旗。如果到了開演時突然遭遇起風等糟糕天氣,云甸邦也必須駕機飛行至少五分鐘,“以盡義務”。如果飛行不足五分鐘,觀眾可以把票帶回去等下一次入場觀看,但是不允許退換票。 

  不過雖然活動組織得相當有看點,但此次飛行表演在廣州引起的轟動并不大。最主要的干擾因素是孚琦的被刺。按歷史資料記載,孚琦是在考察燕塘一帶的地勢之后,就近觀看了云甸邦的表演,之后就發生了意外。堂堂廣州將軍當街遇刺,新聞的轟動性顯然遠超廣州歷史上的第一次飛行。而且廣州城中因此風聲驟緊,人們也沒有什么看飛機的心情了。 

  香港試飛: 

  敗給了變幻莫測的天氣 

  隨后,云甸邦移師香港。主持這次飛行表演的依然是安記洋行。他們連續幾天在香港各大報刊上刊登啟事,稱4月16日將在沙田火車站前的沙灘上“放飛機”。 

  香港的天氣給云甸邦開了個大玩笑。當天其實非常晴好,所以上千名觀眾一早就興致勃勃地搭乘火車前往沙田觀看表演。廣九鐵路局還專門加開前往沙田的專列,港督盧押也親臨現場,規格確實是很高的。但風很大,飛機不敢起飛,飛行表演只能改期進行。觀眾們乘興而來,掃興而歸。安記洋行不得不在香港報紙上刊登告示,“昨十八日(農歷,即公歷4月16日)飛機之所以不起者,因風大危險,非關機器之事,追后五點鐘時風勢稍靜,已將飛機試演飛起矣。至十九日,又接天文臺報稱風勢更大,早已懸旗不演,為此布告。如下日風勢平靜,則諸君于十八日曾購入場票而未得觀者,無論何日再演,均可將此票入場也”。 

  誰知一連幾天,風勢不減。直至4月24日,安記洋行才在報上通告,風勢已緩,可以表演飛行了。但數千人趕到沙田,卻又發現潮水高漲,淹沒了用作飛機跑道的沙灘。第二天飛機終于起飛,但由于風仍很大,飛機只飛行了約800米,且飛行高度只有20米左右。連續幾天延誤,觀眾大多有上當的感覺,加上當天是星期一,所以只有約300人到場,與前兩次的盛況相去甚遠。事后主辦方也不得不專門登報致歉。

  文、圖/記者 卜松竹 

(來源:《廣州日報》)

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